文/鸟叔
比亚迪最近发了个公告，2026年2月新动力汽车销量才8.9万辆，同比径直跌了56.91%，环比也跌了5.6%。
这个跌幅确实太吓东说念主了。
并且不光2月惨，本年1月销量同比也跌了30%，非常于开年就径直拉胯。
不外寰球别扭曲，不仅仅比亚迪弗成，险些悉数车企齐没好到哪去。
2026年1月新动力乘用车总销量56.3万辆，同比着落20%，环比着落58%。除了特斯拉销量反弹，其他的环比齐在跌。
01
的确的弱点是，2026年电车未免购置税了。
从2026年1月1日起，新动力汽车购置税从全额免征调遣为减半征收，骨子税率降至5%，单辆新动力乘用车减税额上限从3万元收紧至1.5万元。
购车老本一下子多了一万块独揽，就这一万块，径直把一众电车企业干懵了。
这也能看出来两个问题：
一是目下奢靡者齐非常在乎价钱，岂论车贵车低廉，销量齐跌了30%-40%；
二是电车的奢靡早就被透支得差未几了。
并且电车的计谋红利也越来越少。
2025年取消了超长账期，目下货款只可60天内结清，2026年又取消免购置税，一边压供应商，一边压奢靡者，跟当年房地产的三条红线有点像。
但最致命的还不是这个，而是电费。
目下寰球买电车，很大原因是电费比油费低廉，可这低廉是因为电费充公税。
要知说念，油费里一半独揽齐是税，电车却毋庸交，还免费使用公路，偏巧电车电板重，对路面伤害更大。
另外，出租车、重卡这些以前的加油大户，目下齐换成电车了，三桶油利润暴跌。
异日税费很可能会加到电费里，到当时刻，OD体育(ODSports) 电车的好日子只怕就确实到头了。
02
此次销量暴跌不仅仅比亚迪的问题，通盘新动力汽车行业齐碰到了艰苦。
2026年1月，中国汽车市集交出了新年首月收成单。
1月汽车产销诀别完成245万辆和234.6万辆，产量同比微增0.01%，销量同比着落3.2%。新动力汽车产销诀别为104.1万辆和94.5万辆，同比诀别增长2.5%和0.1%，渗入率达40.3%。
名义看，新动力汽车还在增长，但仔细看数据就会发现问题。
新动力乘用车国内销量58.3万辆，同比着落22.9%，环比着落54.8%。
这仍是黑白常大的跌幅了。
中汽协副布告长陈士华将销量下滑归因于三方面：
新动力汽车购置税计谋切换调遣、多地购车补贴处于年度轮换期，以及部分奢靡需求在2025年底提前开释。
计谋调遣首月，车市呈现显赫分化：
华为鸿蒙智行、蔚来等品牌因提前布局高性价比车型，委派量同比增幅超65%；
而比亚迪、小鹏等头部车企因主力车型价钱纠合在20万-30万元区间，销量同比下滑超30%。
奢靡者层面，价钱敏锐型用户转向10万元级纯电车型(如五菱宏光MINI、比亚迪海鸥)，星空(中国)官网网站这类车型因购置税减税4425元+场地补贴，骨子落地价与2025年全免时执平。
03
此外，对电车行业来说，电费税收这个悬在头顶的\"达摩克利斯之剑\"。
目下寰球买电车，很大原因是电费比油费低廉，可这低廉是因为电费充公税。
要知说念，油费里一半独揽齐是税，电车却毋庸交，还免费使用公路，偏巧电车电板重，对路面伤害更大。
随着新动力汽车越来越多，加油的东说念主少了，燃油税收入随着着落，但路照旧要修要养，寰球就开动磋商着要从电车身上找补了。
最近，\"国内10省市自2026年1月1日起试点开征新动力汽车里程税\"的关系信息在酬酢平台日常发酵，传言不仅明确列出试点地区、收费圭臬及代扣形态，还细节详确，激励新动力汽车车主及潜在购车东说念主群的高度诊治与担忧。
固然多地税务部门明确暗示该传言为子虚信息，目下无任何开征\"里程税\"的官方文献或见告，但这种担忧并非望风捕影。
网传的征收圭臬为基础费率0.12元/公里，车重跨越2.5吨、电耗较高的超标车型，费率上浮至0.14-0.15元/公里。
以纯电车年行驶1.5万公里盘算，需交纳1，800元里程税；年行驶2万公里，则需交纳2，400元。
固然目下仅仅传言，但随着新动力汽车保有量的不停加多，公路养护资金缺口越来越大，异日对新动力汽车征收某种形势的税费险些是势必的。
04
看到这里，有莫得以为似曾领路？
这让我想起了当年的房地产\"三条红线\"。
2020年8月，住建部和央行召开了要点房企谈话会，建议了\"三条红线\"计谋，条目房企剔除预收款后的财富欠债率不得大于70%、净欠债率不得大于100%、现款短债比不得小于1倍。
这三条红线径直把房企的融资渠说念给堵截了，高杠杆、高盘活的模式玩不下去了。
成果呢？
泰禾、中原幸福、恒大等一众房企接连暴雷。
目下的新动力汽车行业，似乎也在履历访佛的历程。
计谋红利期闭幕，补贴退坡，税收优惠收紧，同期本事门槛不停擢升，这未便是新动力汽车行业的\"三条红线\"吗？
当计谋驱动转向市集驱动，当\"补贴驱动\"转向\"本事驱动\"，那些靠计谋吃饭、莫得中枢竞争力的企业，只怕也要靠近\"三条红线\"的覆按了。
从热情学角度看，奢靡者的算作也在发生变化。
已往几年，买新动力车有一种\"占低廉\"的热情——
有补贴、免购置税、不限行、免费上牌，各式计谋红利重迭，让奢靡者以为不买就亏了。
目下呢？
补贴没了，购置税要交了，计谋红利在消退，奢靡者开动感性想考：我到底需要什么样的车？新动力车确实比燃油车更合乎我吗？
这种热情变化，对新动力汽车市集的影响是深切的。
当奢靡者从\"占低廉\"热情转向\"感性聘请\"，新动力汽车市集就会从增量市集转向存量市集，竞争会愈加热烈。
作家：资深财经批驳员，信服 “默契才是最大的不动产”。诊治我，用不同样的视角看寰球。
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